熟成

2017年11月24日 00:06

風呂入ってたら思い出したんだけど前にこんなもの設計してた。

yz85マニホールド一体型リードバルブ

リードバルブ兼マニホールドプレート

今の自分のはリードバルブつけてマニホールド付けてる。
それならリードバルブ作ってそこに直接マニホールドのゴムつければエンジンからキャブの距離もっと短くできるんじゃね?という考え

突発的に思いついて設計だけやって満足してそのままお蔵入りしてたんだけど今一度倉庫から引っ張り出してきました。

でもよくよく考えたら短く出来てもせいぜい4ミリ位だなと思ったら作る意味は無いのかもなぁ。
どちらかと言うとリードバルブを作って角度違いを自由に作れるというメリットのほうがでかそうだ。
あとあれか、φ28より大きいキャブを使った時の流速が速くなる(ような気がする)かな。

Vフォースみたいに4枚羽タイプも考察してたんだけど内側の羽の取り付け方法の良いアイデアが思い浮かばない。
ってかそれならVフォース買ってきたほうがいいんじゃねーかと。

この形なら特に作るのに支障は無いので一個試しに作ってみるか。

いただきもの

2017年11月14日 17:47

ひょんな事からCRのノーマルヘッドを頂き(?)じゃあってんで新しく作ってみることに。

前の図面を引っ張り出して形を変えていったんだけど前はこう作ってたのか。っつか随分図面古くないか?と疑問に。
思い返せば多分2年以上前の設計だ。
今こういうふうに作ってないな・・・と思って最近の流行り(自分の)の形状で作成してみました。

コレをオフシーズンにテストライダーに試してもらうか。

いつもはノーマルヘッドの加工は外注に投げちゃうんだけど今回は自分で加工。
なのでシリンダ面の模様がいつもと違います。
コレ持って目の前でくるくるやったら目が回るんじゃないかな?w

P_20171114_155942.jpg

割れた

2017年11月09日 10:04

ヘッド割れてた。

自分のじゃないんですがこれとこれつけ比べてこっちのほうが良かった!
って言われて二つ送ってきたんですがあちらで測定した数値を見る限り同じもの。
あちらは2種類持ってるはずだけど種類違いはよそへ行ってるはずなので実質同じもの二つしか持ってないはずだが・・・

んで同じものなら同じに作ってるので性能の違いは出ないはず。
何がちがうんだろう?とノギスで測ってみてもそこまで差が出る数字は出てこない・・・  んーわからん。

ぼーっとだめなほうのヘッドを眺めていたら ん? あ、これわれてるじゃん

2017-11-09.jpg

ほかのウォータージャケットのリブのところもかなり怪しい。
燃焼室とのキワもふくらみが発生しててつめが引っかかる。
ヘッドの取り付け部の平面が出てないというの不調の原因だなと断定。

ノーマルヘッドの加工品だとどうしても全高が薄くなるからこういうトラブルも起きてくるんだなぁ。
使用時間の差はちょっとこちらではわからないがたまにチェックしておいたほうが良いかなと思います。

改造

2017年11月07日 21:28

手持ちのVHMをOリング仕様のシリンダに合わせて改造しました。

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某PPの先輩が 11/29に走り行くからVHMのヘッド作っておいて! お前の手持ちのVHMで!
とジャイアン的な事をおっしゃっていたのでのび太な僕は首を盾に振ることしか出来ずせっせと作りました、
まずはアウターの加工から。

機械に載せて平面度を測るとさすが削りだし製品。 0.01ミリも狂ってないです。
使用してると狂ってくるかもしれませんけど。

お次はインナーの加工なのですがVHMなら設計は簡単だろうとたかをくくっていたのですが以外に制限があって思うように行かなかったです。
やってみた感じだとノーマルの容積に近い容量だとさほど問題はでなさそうですがワンオフ容積やピストンが加工してあると途端に道幅が狭くなる。
そんな印象でしたね。

結論的には俺がつくった自作の2ピースヘッドが最高。
ベースの設計が加工済ヘッドを元にしてあり加工で調整できる幅が広く設定してるんで自由自在。
やっぱ既製品はやりづらいな。

ピストン完成

2017年09月14日 20:17

新しく考案したピストンが出来上がり今日取りに行ってきました。
出来上がりを見て自分の思惑どおりに仕上がってびっくり。
俺の設計間違ってなかったな!

とりあえず設計段階では成功。
やっぱり自分で考えたものが狙い通りにできた時ってうれしいですよね。

でもまーうまく仕上がった部品でもバイクの速さにつながるかどうかは別の問題ですから次は実走テストですね。
9/30の筑波で走行枠2本使ってピストンとヘッド2種類のテストいってきまーす 

有給取って。