Vフォース４ 箱開け

去年？新しく出たVフォース４を買ってみました。
正直買おうかどうか悩んだんですけどとりあえず買ってみるか―と。



箱を開けてみるとこれらが入ってます。
３-iと違うのは取り付けのボルトが入ってる事位かな

本体はこんな感じ




買うのに躊躇してた理由がインシュレーターが着く面に肉抜きがしてあること。
PWK28をそのまま使う人には全く問題ないんですが自分はPWK35を使っているので肉抜きされてると肉抜き部にガスが漏れちゃうんじゃないかと思って手が出せなかったんです。
肉がある部分を図ってみると36ミリ位だったのでマニホールドはそのまま使えそうだけど・・・　危ないのでマニホールドは作り変えます。

ポートの形状は楕円になってました。




約３０ー３２ですね。
ここは3-iがどのような形状になっていたか調べたことがないので違っているのかはわかりません。
3-iはΦ29位だったような気がするんだよなぁ・・・
ここの径をいじったこともあるんですが触らないほうが調子よかったです。

そして羽




ばらし方がわからなかったのでそのまま撮りました。
羽はVフォースを使いだしてから変わってますが去年かった3-iと同じだと思います。
カーボン羽でストッパーのところにコーティングが掛かっていているようです。

インシュレータ




インシュレータに密閉用の出っ張りがあるのでガスケットはいらないですね。
筑波で走る車両はキャブが違うので使わないしミニロク車両の方では一度トラブったので使わない部品です。

マニホールドのベースプレートを作成し終わったら車体につけてみたいと思います。

壊れてた・・・

フロントフォークをOHに出すのにフォークを外したんだけど右のフォークが自重で落下しない・・・
プラハンで叩いてようやく外れる感じ
フォーク曲がったか？と思って左のフォークを刺してみたら穴芯がズレてる。

あぁ　トップブリッジ曲がったか。

トップブリッジを外して常盤に乗っけてみたら歪んでる・・・　ゴミ確定。

とりあえずフォークOHに出してトップブリッジは新調しよう・・・

作った 買った

前回のシェイクダウンのトラブルの原因だったVフォースのマニホールド
締め付けトルク弱めにすれば歪まず2次エアも吸わないようになったけど一度トラブったものを使いたくないのでインシュレータ買った。



自分のバイクとかで使ってるKN企画の汎用インシュレータ

これをアルミのプレートにのっけて



はい、マニホールド完成。
YZはアルミの板に穴開けるだけでいいのですごい楽。　ちなみに30分位で作った。

この方式は自分のエスハチでも実績ある仕様なのでもう2次エアは吸わない。

んで耐久バイクなのでポジションを合わせやすくするためにステッププレートも購入。



熊倉精機さんのプレートです。
ヒールガードは３Dプリンタで作っててプラスチック製なんだけどこいつは締め付け過ぎると割れるから初めから使わない予定。
逆シフトだとロッドが干渉する可能性があるので改造しないとつかないかもしれない。
あとペダルポジションを後ろにするとテールパイプと干渉する可能性が大なのでこいつを付けるならテールパイプも作り変えかなー。

ドロガーのタコメーターの踊りも対策を教えてもらったのでその対策を試してみてシェイクダウンリベンジ。

富士カートコースでシェイクダウンしてきました！

シェイクダウンできませんでした。

えぇ。ただのタイトル詐欺です。

原因はかえってきてから判明したんだけどインシュレータの反りで2次エア吸ってました、
予備のインシュレータに変えたらきれいに吹けました。

3時間位あーでもねーこーでもねーといじくりまわして断念しガレージ帰ってきてからPPの社長に助言をいただいてその通りに部品変えたら治りました。

さすがプロだ・・・　一発で言い当ててくれました。

自分でもこの辺だろう・・・と思っていたけどズバリ指摘したところに不具合が。

エンジンもきれいに吹け上がったところで次こそは！と思ってバイクを走行に押し込みました。

来週また行くかな。
次こそはホームストレートをウイリーしながら走ってやる。

完成 （第一段階）

まだちょっと細かい所を触り足りないけどとりあえずシェイクダウン仕様として完成としました。







改めてこのバイクの諸元を説明するとパワーパイプがアルミ板から作成したアルミフレームにYAMAHAのモトクロッサー　YZ85のエンジンを乗せ前後のサスペンションがRS125の12インチミニバイクとなります。



キャブレターは仮でPWK28がついていますが富士スピードウェイで開催される6時間耐久レース「ミニロク」に参戦するのでNSR50のキャブレターに変えます。
エンジンの仕様は手持ちのYZ85のパーツを使用。シリンダーは以前自分が使っていたシリンダーにこれまた以前使用していた自作のシリンダーヘッドを使用。
2ピース型のヘッドなのでヘッドの仕様変更は簡単です。
ピストンも普段使ってる追加工したピストンを使用。リードバルブは予備パーツで持っていたVフォース



リア周りはこんな感じ。スイングアームはNSR50と比べて200mm位長いです。
ステップ類はRS125を使用。チェーンも415です。
リアスプロケはNSR50の415コンバート
リアサスはRS125



フロント周りはこんな感じ。
ラジエターはNF型RS125を使用。
FスプロケはTZ125のがそのまま使えます。
FフォークはRS125（95年式）

と、という感じに仕上がっています。

腰下のエンジンが組みあがったのが10月末でそこから週一でこつこつ作業していってシェイクダウンまでこぎつける所までもって行けたのが1/2
約2か月かかりました。
エンジンレスの状態で放置されていた車両でエンジン載せればすぐ走り出せるだろう位の勢いで始めましたが結構かかりましたね。

まずは第一段階終了。

下に仕様諸元を書いておきます。

YZM85　仕様諸元

フレーム パワーパイプオリジナル
エンジン YZ85
サスペンション 前後RS125（NX4）
ホイール ゲイルスピード（12インチ）
タイヤ BS:S01/S02（予定）

エンジン仕様
シリンダ パワーパイプ
ヘッド 2ピースオリジナルシリンダヘッド
ピストン YZ85ピストンオリジナルチューン
リードバルブ Vフォース
キャブレター NSR50/80　Φ18キャブ　or　PWK28
チャンバー パワーパイプ
サイレンサー カーボンサイレンサー
メーター ドロガー
ブレーキ F:キャリパー ブレンボキャスティング４ポット
F:マスター 　ブレンボラジアルマウント
R:キャリパー ブレンボカニキャリパー
R:マスター　RS125純正
スプロケ F:TZ125
R:NSR50 415コンバート
415チェーン
ガソリンタンク RS125
カウル NSR50/80
ステップ RS125
ラジエター RS125(NF)