3種

忙しい仕事の合間を縫ってヘッドを作ってました。



一つはノーマル形状をコピーし面研して圧縮アップした様な形状
二つ目は前に作った形状で少し修正をくわえたもの。
三つ目は今まで自分が作ってきた理念を元に形状を作成。
どれも容積はほぼおなじ（計算上±0.05cc以内）で作っているので単純に形状違いのテストが可能。

2ピースタイプのヘッドだとノーマル形状も自分で作らないといけないっていうのはなんとまぁ・・・って感じです。
まぁ自分で作るからタダでできるので良いんですけど。

このヘッド試すのにできれば一日で3本走りたいけどそんな日あるかな？

たっぷり熟成させました

CRのシフトリンクの作成が終わりました。


全長が短いほうが正シフト用で長いのが逆シフト用です。

逆シフトだとシフトロッドのラインがシフトプレートとかぶるところに来るので同じ長さと組めないんですよね。

正シフト用は最後スプライン切るところまでやってあって放置
逆シフトは第一工程だけやって放置。

熟成期間は一年以上だとおもう。
たっぷり寝かたのできっと美味しいですよ！

ちなみに正シフト☓１　逆シフト☓２は行き先が決まっています。
逆シフトの一つは俺のです。


大事なことなのでもう一度いいます　逆シフトの一つは俺のです。

なので正シフト用一つは在庫となりますので早い者勝ちですよー！
次ロットは俺のやる気しだいで熟成期間が１年になるか２年になるかわからないですー

クラッチホルダー

クラッチホルダーまた買いました


一つはNX用　もう一つはBBさん用。

ばらして可倒式に改造加工とレバーの支点ピンにスパナを掛けられるようにする加工を施します。

このくらいなら家でできるので会社持っていかなくてもいいかなー。

ただ手元にプライヤーがなくてレバーがばらせない・・・
ラジペンが部屋の何処かに転がってるはずなんだが・・・　はて？どこいったんだろう？

桶川から持ち帰った宿題

YZF　R125のトップブリッジ　タマニャースオーダーの改造ですが最初は裏側のここを削ろうと思ってました。



けどたしか縦じゃなくてネジレがほしいって言ってたなぁと思い返し現物をまじまじ見てて思う。
ここ削ったら縦剛性が落ちそうだ。

これって構造上外側の縁でほぼ縦剛性を賄ってる構造に見えるんですよね。
いや、自分で作っててこういうのもなんなんだけど・・・

で、どこ削るのが良いのかなって考えたらここ


画像は表側です。
なんでかっていうとこいつを中心で割ると


こんな感じでピボットのところは薄いけど上側は厚いです。
ここを逃がせばよりねじれるんじゃないかと。

削る箇所は表側か裏側か、どっちが良いのかは正直やってみないとわからない。
なんとなく裏側を削るとネジレ支点が3次元的になるから同じ量削っても効果が大きいような気がする。

とりあえず幅3ミリ深さ3ミリのR形状で削ってみようかと思ってますがどうでしょう？

桶川営業

桶川の関東ロードミニに遊びに行ってきました。

途中の国道16号沿いにコストコができててコストコ渋滞が起こってる・・・
こりゃ帰りは上使ったほうが良さそうだ。　なーんてこと道中考えながら13時頃到着
いろいろ桶川事情を聞きつつインポートミニに出ているYZFの観察。
ざーっとみた感じ5台に俺が作ったプレートがついてる。

盗撮を含めて確認ができた自分が作ったパーツがついてるバイクの写真を掲載。









たしか合計10枚位作った気がするからユーザーさんはもっといるんだろう。
こういうのを見ると励みになります。

さて、帰りにお土産としてたまにゃーすさんからダメ出しを食らったYZFトップブリッジを回収。
開発が終わったと思っていたYZFトップブリッジだけどライダーが変われば好みも違う模様で個々に合わせた作りにしないとだめっぽいという事を思い知らされる。

改造案として3通りのプランを考察してみたけど難しい・・・
強度計算なんて出来ないのでこうじゃないか？っていう感覚だけが頼りなのが辛い。
あとは本人との相談かな～。