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レースレギュレーション合致まであと少し。

2021年02月21日 22:49

今日はすごい暖かかったですね!
こんな日は整備に身が入るってもんです!

あれ、俺ガレージ借りてるから野外整備じゃないはずなんだけどな・・・

まずは今日の完成図
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前回から何が変わったかというと
リアフェンダーが着いた
ステッププレートが着いた
フロントディスク新品
レバーガードが着いた
の4点です。

フロントディスクは結構波打っててカートコース90分走ったくらいじゃあたりが取れなくてディスク交換を選択。
元々はキタコのフローティングディスクがついてたんだけど新品で買ったら17000円位。
そんなに出せないよ・・・
ってことでモノタロウで売ってた純正そっくりなノーブランドディスクを買ってみました。
ちなみに2600円位
モノタロウで売ってるものだから走行中に割れたりとか走行に支障が出るトラブルは出ないと思う。
磁石はくっついたけど多分ステンレス製。
写真は・・・取り忘れました。
パッドも変な風に削れてたのでパッドのやすりを当ててある程度平面にしてから組みました、

ステッププレートも熊倉精機が出してるポジションがいろいろ変えられるものに交換。
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NXCRを作った時にも買ったけどNXフレームの時は純正寸法だと乗れなかったので買ったけどYZMの場合NSF100に乗った経験からこんなもんでも平気だろうとは思っていたけどライダーが一人じゃないので柔軟に対応できるように変えました
まぁ自分の場合押し掛けした時にがつんと2速(逆シフト)に入れるんですけど今までのポジションだとステップバーを蹴り落とすくらいのポジションでしたけどね。
まずは自分好みのポジションにしてますが各ライダーの感想を聞いて中間を狙いう感じになると思います。
ポジションを後ろにしたらブーツとテールパイプが干渉するようになったのでテールパイプは作り変えることにしました。

リアフェンダーですがレギュレーションでどこか一か所でもいいからボルト止めしてるところが必要なのですがスイングアームにナッターを打ち込んでボルト止めして反対側はタイラップで固定。
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この案は同じPPの人が提案してくれたのですが「ナッター打てばいいじゃん!」って言われ「じゃあやって♪」とごり押ししてやってもらいましたw


暖かい気候のせいか先送りにしてたレバーガードも付けました。
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通常ブレーキ側につけるのが常識なんだけどアマゾンで買ったやつには左右ついてたので転倒時のレバーの保護を目的に左右両方付けました。
本来のレバーガードの意味は走行中に自車の右側を走ってるバイクとぶつかってブレーキレバーに接触し不意なブレーキを掛けられないようにするための保護なのでクラッチ側には付けないんですがこれは転倒時の保護だから!ちゃんと本来の使い方知ってるから!とここで言い訳させていただきます。


後はキャブをΦ28からΦ18に変更すればレースレギュレーションに合致するバイクの完成です。

前にも書いたかもしれませんがYZ85だとTZMのマニホールドがそのままつくのでTZMのミクニキャブを使用すればボルトオンで装着できますがミクニキャブはセッティングが難しいのでNSR50のケイヒンキャブを使用します。
NSR50のキャブはYZ85につけるにはインシュレータとかは存在してないのであの部品を使えば付けれるとかいう事は出来ません。
なのでPWK28のインシュレータに取り付けができるアダプターを作成して装着します。
アダプターが完成したら次はΦ18キャブのセッティングの為のテスト走行。
レースまで1か月を切っているのであまり時間が無いですが何とか間に合うでしょう。
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シェイクダウン完了

2021年02月07日 19:54

富士カートコースでシェイクダウンリベンジしてきました。
結果はちゃんと走りました。

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行き掛けに富士山をパシャリ

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走り始めはハンドルへの振動がすごくてこれ長時間走るのきっついなーと思っていたんだけどトップブリッジの締め付けボルトがしまって無くて浮いてました。
締め付けたら耐えられない振動は無くなりました。

走り始めてすぐに この車体いいわ。Nチビ車体より全然良い と感じれました。
Nチビ車体だとちょっとセーブして走らないとこけそうな感じのフィーリングなんだけどこの車体はこじっても全然平気。
まさにレーサーフレーム。

特に問題なく走れて最後のスティントで頑張って走ってみたら自分のエスハチより0.1秒速いタイムで回れてました。
これは面白いバイクだ。

作った 買った

2021年01月16日 19:23

前回のシェイクダウンのトラブルの原因だったVフォースのマニホールド
締め付けトルク弱めにすれば歪まず2次エアも吸わないようになったけど一度トラブったものを使いたくないのでインシュレータ買った。

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自分のバイクとかで使ってるKN企画の汎用インシュレータ

これをアルミのプレートにのっけて

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はい、マニホールド完成。
YZはアルミの板に穴開けるだけでいいのですごい楽。 ちなみに30分位で作った。

この方式は自分のエスハチでも実績ある仕様なのでもう2次エアは吸わない。

んで耐久バイクなのでポジションを合わせやすくするためにステッププレートも購入。

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熊倉精機さんのプレートです。
ヒールガードは3Dプリンタで作っててプラスチック製なんだけどこいつは締め付け過ぎると割れるから初めから使わない予定。
逆シフトだとロッドが干渉する可能性があるので改造しないとつかないかもしれない。
あとペダルポジションを後ろにするとテールパイプと干渉する可能性が大なのでこいつを付けるならテールパイプも作り変えかなー。

ドロガーのタコメーターの踊りも対策を教えてもらったのでその対策を試してみてシェイクダウンリベンジ。

富士カートコースでシェイクダウンしてきました!

2021年01月11日 19:55

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シェイクダウンできませんでした。

えぇ。ただのタイトル詐欺です。

原因はかえってきてから判明したんだけどインシュレータの反りで2次エア吸ってました、
予備のインシュレータに変えたらきれいに吹けました。

3時間位あーでもねーこーでもねーといじくりまわして断念しガレージ帰ってきてからPPの社長に助言をいただいてその通りに部品変えたら治りました。

さすがプロだ・・・ 一発で言い当ててくれました。

自分でもこの辺だろう・・・と思っていたけどズバリ指摘したところに不具合が。

エンジンもきれいに吹け上がったところで次こそは!と思ってバイクを走行に押し込みました。

来週また行くかな。
次こそはホームストレートをウイリーしながら走ってやる。

完成 (第一段階)

2021年01月02日 20:23

まだちょっと細かい所を触り足りないけどとりあえずシェイクダウン仕様として完成としました。

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改めてこのバイクの諸元を説明するとパワーパイプがアルミ板から作成したアルミフレームにYAMAHAのモトクロッサー YZ85のエンジンを乗せ前後のサスペンションがRS125の12インチミニバイクとなります。

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キャブレターは仮でPWK28がついていますが富士スピードウェイで開催される6時間耐久レース「ミニロク」に参戦するのでNSR50のキャブレターに変えます。
エンジンの仕様は手持ちのYZ85のパーツを使用。シリンダーは以前自分が使っていたシリンダーにこれまた以前使用していた自作のシリンダーヘッドを使用。
2ピース型のヘッドなのでヘッドの仕様変更は簡単です。
ピストンも普段使ってる追加工したピストンを使用。リードバルブは予備パーツで持っていたVフォース

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リア周りはこんな感じ。スイングアームはNSR50と比べて200mm位長いです。
ステップ類はRS125を使用。チェーンも415です。
リアスプロケはNSR50の415コンバート
リアサスはRS125

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フロント周りはこんな感じ。
ラジエターはNF型RS125を使用。
FスプロケはTZ125のがそのまま使えます。
FフォークはRS125(95年式)

と、という感じに仕上がっています。

腰下のエンジンが組みあがったのが10月末でそこから週一でこつこつ作業していってシェイクダウンまでこぎつける所までもって行けたのが1/2
約2か月かかりました。
エンジンレスの状態で放置されていた車両でエンジン載せればすぐ走り出せるだろう位の勢いで始めましたが結構かかりましたね。

まずは第一段階終了。

下に仕様諸元を書いておきます。

YZM85 仕様諸元

フレーム パワーパイプオリジナル
エンジン YZ85
サスペンション 前後RS125(NX4)
ホイール ゲイルスピード(12インチ)
タイヤ BS:S01/S02(予定)

エンジン仕様
シリンダ パワーパイプ
ヘッド 2ピースオリジナルシリンダヘッド
ピストン YZ85ピストンオリジナルチューン
リードバルブ Vフォース
キャブレター NSR50/80 Φ18キャブ or PWK28
チャンバー パワーパイプ
サイレンサー カーボンサイレンサー
メーター ドロガー
ブレーキ F:キャリパー ブレンボキャスティング4ポット
F:マスター  ブレンボラジアルマウント
R:キャリパー ブレンボカニキャリパー
R:マスター RS125純正
スプロケ F:TZ125
R:NSR50 415コンバート
415チェーン
ガソリンタンク RS125
カウル NSR50/80
ステップ RS125
ラジエター RS125(NF)