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どういうことなのだ?

2021年05月09日 16:06

久しぶりにVORTEXのCDIを引っ張り出してみたんです。
そしたら 「ん?」っていう表記がありまして。

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KTM85 04って書いてある。

素直に察するとKTMの85SX 04年式

ちなみにこれYZ85用です。

85SXとyz85ってCDIのコネクタ一緒なのか?そして共用できるのか? 海外製品だしKTM持ってないからわからん!

ちなみにメインハーネスへの差し込む口はこんな感じ

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これがほんとのシェイクダウン?

2021年05月05日 20:37

富士ショートでオーバーフローがちゃんと直っているかの実走テストに行ってきました。

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空ぶかしでは平気だったけどねー。走り出したらまただめだった なんてことはざらにあるので・・・

今回はそのテストのついでにYZのCDIのテストも兼ねてます。PP社長が同行しくれました。
TOTのレース前なのに平気なのかなー?

CDIの電源のスイッチがキルスイッチになってるのでスイッチをオンにしてエンジン始動する習慣がついてないのでいざ走ろうと思ったらエンジンかからない。ということをやりつつ1本目。

まずは普通に走るー よかったーと安堵。
タイヤウォーマーがあんまり調子よくないので最初はてれてれ走ってましたがだんだんペースを上げていく。
途中ジェットを一個濃い目に振ってみたかったのでピットインしたがあんまり奮ってない。

1本目のタイムは37.5位。
うーん。今日はせめて36秒台は入れたいなぁ。

2本目に向けてCDIセッティングについて注文。
よくはなったけどここをこうしてほしいという注文を付けて再度走行。
うーん 直ってないけどこれキャブセッティングじゃねぇかなぁ?と思ったけど走り方を調整したら何とかなった。
走りづらさは無くなったので連続走行をしていると36秒が見えた気がした
ラップタイマーが拾ったり拾わなかったりしてるので自信なかったけど後で確認したらちゃんと36秒出てました。

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本日のノルマ達成! CDIのセッティングの方向も決まったし良いテストが出来たんじゃないかな?
人間の感覚だけでシフトアップしてたけどドロガー上では14000弱まで回ってる。しかもちゃんと8000位から立ち上がってくれるので半クラいらず♪
デジスパイス上では122キロ位出てるからこれ普通のエスハチとかわんねー位速度乗ってるんじゃね?という感じ キャブΦ18なのに

3本目も走ろうかと思ったけどいい結果が出たので満足してお片付け。
結果的には3本目開始前に雨が降ってきたのでやめて正解でした。

帰りの整備でステッカーが剥がれかけてるのが何個かあったので勢いに任せて全部剥がしました。

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ちょっと前のMOTOGPのドカみたいになりました。

あとでステッカー発注しとこう

スタンダードって大事。

2021年05月02日 08:54

筑波に行ってきました。

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前回の練習走行の時からですが去年まで使っていたレース用カウルが練習用に格下げになっています。
まだ綺麗に保たれているカウルなので練習時にも気持ちが入ってます。

今回エンジン、車体共に大きくセットを振ってみました。 賭けに近いくらい。
大体こういう時って外すのが定番なんですが車体のほうが当たりまではいかないまでも方向的にいい方向へ。エンジンの方は明らかに当たりで自分のエンジンの良かった頃よりもちょっと速くなりました。
エンジンの方は新しく部品を投入したという訳ではなく手持ちの部品の組み合わせだったんだけどやったことない組み合わせにしたというところ。
チャンバーも2本持ち込んで走行1本目と2本目で組み替えて走行。2本目の方が感触的にもタイム的にもロガー的にも良かったのでレースでは2本目に走ったほうをチョイスします。

車体の方はフロント周りを単にSTDにしたってだけ。
今までSTD部品で走ってなかったんだけど今思えばそれが元々の原因だったのでは?と思えてきた。
何やってもokの改造無制限のクラスだと初めから何か違うものを・・・と付けちゃってたけどスタートラインはやっぱSTDからスタートしなきゃダメだなと改めて思い知った。

お前の場合フレームがそもそもSTDじゃないだろという突込みは受け付けませんw
そんなこと言ったらS80自体フレームとエンジン別物だからSTDじゃないもん!

ここ2年位悩んでたけど光が見えてきたので速く走れていた(当社比)2018の僕、帰っておいで。

お漏らし

2021年04月24日 20:55

YZMのオーバーフローを直すための部品を持ち込みいざ作業。

の前に何か置いてある。

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ミッションオイルだ。
前に使おうと思ったらあれ?なんか量がたんねーなーって思ってたんだけど拝借されてたようでそれのお返しみたいで。
別に高いオイルじゃないから良いんだけどなー。律儀な人だ。

あ?こんなところにもプレゼントが置いてある!

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あ!ここにも!

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ぱっとみNXのホイールだけどこれすげー軽い。3本スポークだからPVMかな?
なんだろ?と開けてみたらマーベリック?マービック?のホイールだった
いやーこんなものまでいただいてしまって申し訳ないですねー

という、ネタでブログを書こうと思ったんだけど訳あって呼んだ(後述する)ガレージ同居人がきたらこのホイールなんだ?と
へ?そっちのじゃないの?てっきりまたヤフオクか何かで買ったのかと。そしておれがぱくr・・・

PPのお客さんの忘れ物かなー?ってことで解決。

さて今日の本来の目的はYZMのお漏らし直し。

今回持ち込んだ部品はキタコのインシュレータのマニホールド
インシュレータの取付ピッチは以前使ってたkosoと違ったので取り付けベースは作り直した。

そして取付。

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kosoのインシュレータよりも少し長い感じ。ノーマルマニホールドだとチョークのところカットしないと収まらないしチョークが使えないのでなんとかストレートマニホールドにしたかった。
普取り付け後エンジンかけて高回転までバンバン回してみる。
うん、これなら漏れないぞ。
一安心した

ちなみにRS125のスロットルはハイスロになりすぎると不評だったのでNSR50用のハイスロキットに変えました。

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YZMの方は一段落したので今度はYZRの方を。

年一で変えているリードバルブ交換。
去年までVフォース3だったんだけど今年からはVフォース4に
4になったら肉抜きが施されていてマニホールドと相性が悪そうだったのでこちらもマニホールド作り変えて装着。
するつもりだったんだけどインシュレータを固定するネジが見当たらなかったので保留。

さー終わったーと思ってガレージを締めたらガレージの中に車のカギ入れっぱなしでガレージのカギ閉めちゃった・・・
ガレージのカギ?車のカギについてる

詰んだ・・・

そこでガレージのカギ開けて―!とヘルプを呼んで前述のホイールの話に戻るわけだ。

ガレージ閉めて車に戻った瞬間マジで「あ・・・!」っていう声が漏れたわ。
やらかさないように気を付けてたんだけどなー 油断したわ。

折れた・・・ 

2021年04月05日 20:05

土曜日は筑波に行ってきました。

前の走行からギアチェンジの旅に変な振動が伝わってきてなんだろう?とおもっていたんです。
シフトリンクの角度おかしいんじゃない?って言われて直したんだけど1本目は症状変わらず。

チェーンの張りかなぁ?と思ってアンダーカウル外そうとしたら原因見つけました。

エンジンマウントのボルトが飛び出てるー!

緩んで抜けてるじゃん!と思って確認したらナットのところで折れてます。
んー この辺の長さのボルトたしかビス箱に入ってたはず。
とごそごそ探したらありました。
が!
折れたボルトの長さと一緒でした。 ってかビス箱に入ってるボルトも折れた跡があるんですけど。
あれ?ここのボルト折れるの2回目なのか?

あたりの知り合いにボルトないですか?!と聞きに回ったけど無し。
うーん。2本目の走行はあきらめるかー 今からホムセン行って買ってきても間に合わないし。
まぁレース日じゃないからまぁいいか・・・

と、あきらめてたんだけど確かそこのボルトともう一か所って長さ違ったよな?と思いだしてメジャーあてる。
あ!もう一方のボルトは一段短いしナットから結構飛び出してる!
これなら入れ替えればいける!

直りました。

2本目はシフトチェンジしても変な振動も無く普通に走れました。
これマウント方法に問題あるんじゃねぇかなぁ? 締め付けトルクはそんなにバカみたいに締めてないし。

んで、一本目は新しいブーツで走ったんですが違和感ありまくり。シフトチェンジで入ってんのか入ってないのか感触が伝わってこないしシフトダウンではもうちょっと上にしたいしシフトダウンはもうちょっと下にしたい感じで足首の可動域が足らない。
2本目はいつも使ってるブーツにしたんだけどこっちはなんの違和感もなく操作できる。

うーん、ブーツの慣らし必要かも。ステップポジション変えれば平気なるかなぁ?と淡い期待を持ってみる。